エボワゴン　フロントバンパー交換　リヤウイング取付け等




エボ10　エキゾーストマニホールド割れ




Brembo製PISTA レーシングブレーキシステム



マフラーについて




ブレンボキャリパーについて




エボ10　リヤブレーキローター＆パッド交換　フロントブレーキ導風板取付け




エボ10　ブレンボキャリパーO/H




エボ10　フロントハブボルト交換




エボ10　クラッチマスタ―交換の件




エボワゴン　塩害による劣化部品の交換




エボワゴンＧＴ　エンジンオーバーホール

エボ7クラッチ交換及びT/Mインプットシャフトオイルシール等交換




GTO Z16A 　キャリパーO/H&ブレーキホース＆ブレーキローター交換

エボ4クラッチ交換＆リヤデフサポートアームブッシュ交換

エボ7燃料タンク錆除去

エボ10キャリパーブラケット製作




エボ10ブレーキホース交換




エボ8MRプラグケーブル交換

エボ7GT-A ファインチューンエンジンE.C.U.

エボ7インジェクター交換

エボ10　オイルクーラーホース交換他




ランエボ安心点検

2次エアバルブ

オーリンズオーバーホール

Z16A GTOタイミングベルト＆エンジンマウント交換

フロントアッパーマウントの亀裂

いつも弊社をご利用いただき誠にありがとうございます。

弊社では、今まで数度の原料の高騰や製造コストの増大はありましたが、可能な限り吸収するべく
企業努力を重ねてまいりました。
今回新型コロナの影響により、さらなる製造コストの高騰があり、企業努力では吸収しきれなく、
大変厳しい状況となっております。

お客様が弊社でマフラー交換をして、廃棄してほしいと言って置いていったマフラーを

切断した画像になります。

マフラーの外観は軽い擦り傷はありますが、大きな凹みはありません。

ただサブサイレンサーの内部のパンチングメタルが、劣化の為波打っています。

元々はストレート構造で綺麗に真っすぐなはずですが、このように長年使っていたり

サーキット走行が多いと内部が波打ったりして、排気効率が落ちていることがあります。
メインサイレンサーはよほどのことがない限り変形しているのは見たことはありませんが、

排気温度の高いサブサイレンサーや触媒は、熱の影響で内部が変形していることがあり、排気効率が落ちている場合があります。

マフラーによって簡単に確認できないものもありますが、長年使っているマフラーであれば、マフラーを外すときがあれば確認してもいいかもしれません。

先日ブレンボジャパンさんが来店され、新しく発売になったブレーキキャリパーをご紹介いただきました。

PISTA（ピスタ）FF6キャリパーというタイプで、鍛造6ポットでインサート付きになります。
鍛造品で、非常に軽量にできていています。

以前ご紹介させていただいたGT-Sキットよりも更にサーキットでのパフォーマンスを重視したモデルで、
軽量かつ高剛性そしてブレーキレスポンスやコントール性を求めるユーザー向けだそうです。
ただしサーキット走行向けの設定の為、通常走行時音が出てしまったり、ダストシールもついていないモデルに
なっていますので、オーバーホールのサイクルも短く、街乗りユーザーよりも
サーキットでのパフォーマンス重視の方におすすめするキャリパーとなります。
街乗りメインで、たまにサーキット走行という方には、GT-Sキットの方がおすすめです。

GT-Sキットについてはこちらへ

ピストンにインサート(ピストン先端のキャップ)がついていて、パッドからの熱をキャリパーに伝わり難くすることで、
キャリパー温度やフルードへの熱の伝導も抑えています。
これはGT-Sキットも同じくインサート付きとなっています。
またパッドは交換が容易に行えるようになっていて、GT-Sキットとは違いキャリパーを
ハブキャリア・ブラケットから取り外すことなく交換が可能です。
また最近のレース用と同じように、上部1ヶ所のブリーダースリューからのみエア抜きを行います。
純正はイン側とアウト側の2ヶ所から抜くようになっています。

まだエボ用のキットは設定されていないそうですが、他車種で設定があるものでもGT-Sキットとそれほど変わらない値段なので、
エボでも使用用途によって選べるよう設定してもらえるように強く要望しておきました。






PISTA（ピスタ）FF6キャリパー 画像



それと取付けの画像等はありませんが、エボ10用フロントで、GT-Sキットの6ポットキャリパー（下記画像）を使用し、
エボ10用の純正ローター（φ350×32mm）に取り付けられるようにしたキットも弊社で販売しております。
構成部品は、キャリパー、ブラケット、ブレーキホース、パッドになります。
価格は税込み402,600円になります。
純正キャリパーも今現在フロント左右を新品で購入すると税込み378,400円しますので、イメージチェンジにも
いかがでしょうか。

GT-Sキットのローターに比べると純正ローターだと熱容量のアップは見込めませんが、
街乗り中心の方や年に数回サーキットを走られるくらいであれば、インサートも入っている為、純正に比べて
べーパーロックもし難くなり、十分ご満足いただけるパフォーマンスがあります。
よりサーキットでのパフォーマンスを求める方にはGT-Sキットを、そして完全なレース用には
Racingがあるのですが非常に高価となる為、その中間となる今回のPISTA（ピスタ）FFシリーズが
キット化されることを期待しています。





GT-Sキャリパー

レース用　4ポット





レース用　6ポット

「ランエボ安心点検」ですが、大変ご好評をいただきお問合せも多い為、

ラリーアート　カーボン製及びＦＲＰ製エアロパーツについてお知らせします。


下記部品番号のラリーアート製エアロパーツは、受注生産になりますが2021/6現在販売中になります。

RACZ4601S1　スポーツフロントバンパーインテークダクト　　税込み本体価格　62,700円(税抜き57,000円)



ランサーエボリューション９〜９ＭＲ＆エボワゴン（CT9A&CT9W）用

RA651246P2　スポーツフロントアンダースポイラーVer.1　　税込み本体価格　80,300円 (税抜き73,000円)

RA65129P15　スポーツフロントアンダースポイラーVer.2　　税込み本体価格　82,500円 (税抜き75,000円)
RA630813P1　スポーツリヤウィング　アイゼングレー塗装済み品　　税込み本体価格　104,500円(税抜き95,000円)
RA630813P2　スポーツリヤウィング　未塗装品　　税込み本体価格　93,500円 (税抜き85,000円)



ギャランフォルティス　ラリーアート(CY4A)＆ギャランフォルティススポーツバック　ラリーアート(CX4A)用



RA640417P1　スポーツフロントアンダースポイラー　　税込み本体価格　86,900円 (税抜き79,000円)
RACX4602P1　スポーツテールエンドスポイラー　　税込み本体価格　42,900円(税抜き39,000円)
RACX4603P1　スポーツリヤウイング　　税込み本体価格　55,000円 (税抜き50,000円)



コルトVersion-R(Z27AG)用



RA640723P1　スポーツフロントリップスポイラー　　税込み本体価格　63,800円 (税抜き58,000円)
RA170691P1　スポーツリヤウィング　ブラックマイカ（ＢＭ）塗装済み品　　税込み本体価格　66,000円 (税抜き60,000円)
RA170691P2　スポーツリヤウィング　未塗装品　　税込み本体価格　55,000円 (税抜き50,000円)

サーキットをよく走られているお客様からエボ10のリヤブレーキローターとパッド交換、
フロントのブレーキ導風板の取付けをご依頼いただきました。


エボはスペースの関係もあり太いブレーキダクトを通すのがなかなか難しいので
導風板タイプを取付けとなりました。
元々はディーラーオプションの導風板がついていましたが、今回のものは大きさが
全く違うので効果ありそうです。
仮合わせをしてホイールに干渉する部分をカットし、出来るだけ冷却効率が
良くなるように調整して終了です。







今回交換したリヤパッドは、厚さ25mmのパッドになります。
純正リヤパッドは約13.5mmですが、ブレンボ製レーシンググキャリパーの為、非常に厚くなっています。
この厚さがあることで、キャリパーにも熱を伝えにくくすることになり、キャリパー温度を低くすることができます。
純正に比べて約2倍の厚さなので、約2倍摩耗しても使えるかというとそんなことはありませんが、
表面積が大きくなるので、純正キャリパーよりは摩耗が遅くなります。


下の画像はフロント用ですが、左から純正ブレンボ用は約15mm　オレンジのAP RAGINGのレース用は25mm、
ブレンボのレース用は30mmになっています。
昔弊社でN1耐久に出ていたGTOはAP RAINGのレース用6ポット　18mm、　
エボ8MRから使い始めたブレンボのレーシングキャリパー　4ポット　20mm
エボ9MRから使い始めたブレンボのレーシングキャリパー　6ポット　30mmでした。

今はカテゴリーによって違いますが、レースの世界では25mmから30mmが主流となってきています。
車のパワーや車重も上がってきてブレーキにより厳しくなってきていますので、サーキットを走るのであれば、
キャリパー交換した方が安心です。
サーキットの数周のアタックであれば、純正でもタイム的にもほとんど変わりませんが、通常の走行会を
30分ずっと全開で連続周回をしたり、耐久レース等に参加して走りたい方は、純正ブレンボだと
キャリパー温度が上がりペダルタッチも悪くなりますので、キャリパー交換をした方が、
安全に楽しく走れるかと思います。





ただキャリパー交換となると費用も大幅にかかってしまいますし、そこまでブレーキの温度も上がらない方は、
ブレーキ導風板等で冷却をしてみるものいいかと思います。


ブレーキは安全に楽しく走る為にも非常に重要なので、伝えたい事いっぱいありますが、長くなるので今回はこれくらいで。

エボ10でよくサーキットを走られているお客様で、ダストブーツが切れてしまったので
前後オーバーホールしてほしいということでご依頼をいただきました。


サーキットをあまり連続でアタックされない方やキャリパーにまだそれほど熱が
入っていない場合には、オーバーホールをおすすめします。
ダストブーツが切れているとダストや飛び石等によりピストンに傷が入ったり、摩耗も早くなったりします。
街乗り中心であれば、ダストブーツが切れることはあまりないかと思いますが、
年数が経っていたり距離を走られている場合には、ピストンの戻りが悪くなりパッドの引き摺りも起こりやすくなります。


街乗り中心であれば10万キロくらいで、サーキットを走られている方であれば、走行回数等によっても違いますので、
パッドを交換するときにブーツの状態を確認して、切れていれば熱も入って内部のシールの硬化も考えられえる為、
オーバーホールした方がいいかと思います。

エボ10のフロントハブボルト交換を行いました。

サーキット走行が多い為、トラブルが出る前に交換したいということで作業を行いました。

サーキットで縁石によく乗られる方や最近のハイグリップタイヤを履かれている方は、
定期的に交換された方が安心かと思います。






弊社でも昨年ハブボルトが折れて、走行中ホイールが外れた方がいらっしゃいます。
ホイールが外れてしまうと自分はもちろんのこと他の方にも被害が出てしまうこともありますので、非常に危険です。
今回の場合サーキットで縁石を毎周乗ったのが原因でしたが、サーキットをよく走られる方は定期的に交換した方が
安心してサーキット走行を楽しめるかと思います。

最近クラッチマスタ―からのフルード漏れのページをみて、クラッチマスタ―交換が多くなっています。


クラッチペダルの上側の部分が濡れていれば、ほぼ間違いなくクラッチフルード漏れかと思います。
よくお客様からラリーアートの強化クラッチマスタ―シリンダーキットにした方がいいかと聞かれますが、
通常であれば純正品の交換で問題ないですし、安く交換もできます。
初期型でリコールが出ていたクラッチマスタ―であれば、一気にクラッチが切れなくなり
走行が難しくなりますが、リコールを受けていたり、対策品のクラッチマスタ―に交換されている場合には、
使用状況により漏れは徐々に発生し、クラッチが切れにくくはなってきますが、対策前の部品のように
一気に全く切れなくなることは弊社でも一件もありませんでした。


ブレーキフルードは何にするかによって値段がかわるので含みませんが、今現在ラリーアート製だと約12万円、純正品だと約2.7万円になります。
対策品で強化クラッチを使用していたとしても今までの経験上5万キロ以上はもつと思います。
純正クラッチで約10万キロかと思います。
ラリーアート製だとその倍近く使えるかと思いますが、費用が純正品より大幅にかかることや競技用としての設計の為、
通常はエンジンが降りている状態での作業を想定しています。ただし実際はエンジンを降ろして作業する訳にもいかないので、
エンジンが載ったまま作業すると非常に作業性が悪いのと元々ボディに加工をしないとつかない為、錆の心配等もあり、
競技でエボを使用している方以外は弊社ではおすすめしていません。


下の画像は交換した漏れの発生しているクラッチマスタ―ですが、刀のツバみたいなところから右側がエンジンルーム側、左側が室内側になります。
画像左側の白い部分（フルードが漏れて少し変色）がクラッチペダルのアーム部の上部につき、
フルードが漏れるとロッド部分を伝って白い部分へと流れていきます。

エボワゴンで、外装内装からは20万キロ以上走行してるとは思えないくらいの状態でしたが、
下回りは塩害での錆が酷く、その修理をしたいということで入庫しました。


大まかにいうとフロントパイプ＆触媒錆、ショックアブソーバー錆＆抜け、タイロッドのガタ、ハブベアリングのガタ、
ブレーキローター錆、オイルパン錆、ファンベルト系のベアリングの錆＆異音、フューエルフィラ―パイプ錆、
エンジンオイルクーラーホース漏れ、タイミングベルト交換となります。
細かいものは他にもありますが、今回30万キロまでは走りたいということで、整備させていただきました。


ボルト等の錆が酷かったので、10本以上ボルトが折れたり、錆びててなかなか部品が外れなかったりして、それの修正で
作業時間が通常より倍以上かかってしまいました。
折れないでとれたボルトやナットも炙ったり何度もオイルをかけたりしてとっているので
通常よりかなり時間かかりました。
降雪地域でなくともスキー等行かれる方は、塩害は注意した方がいいかと思います。


かなりの交換部品点数となりましたが、入庫時に比べて劇的にお車の状態も良くなったので、お客様にもご満足いただけたようで
弊社としても嬉しく思っています。

エボ7クラッチ交換及びT/Mインプットシャフトオイルシール交換を行いました。
パワーをかけたときにクラッチの滑りを感じたので、クラッチ交換をしたいということで入庫となりました。
一緒にエンジンとトランスミッションの合わせ目からオイルが漏れている状況でしたので、その修理と
ついでにエンジンマウント交換をご依頼いただきました。
分解した結果クラッチディスクのダンパスプリング部の部品が外れ、クラッチカバーに
挟まった為、滑りが生じたものと思います。
オイル漏れは、トランスミッションを外してインプットシャフトのオイルシールから
オイルが漏れているのを確認できましたので、オイルシールの交換を行いました。

エンジンマウントは、画像を撮るのを忘れてしまいましたが、フロント側が半周近く切れていました。
通常の使用であれば10万キロ　サーキットが多い方は5万キロ位が交換の目安かと思います。
クラッチ交換と一緒に交換すれば、工賃もほとんどかからなくてお得ですよ。







今回クラッチ交換の為フロントパイプを外しましたが、社外品のフロントパイプが入っていて、
前側のボルトが焼き付いていて、簡単に折れてしまいました。
タービンアウトレットを外して折れたボルトを抜く作業が追加となりました。

それも一緒に交換しました。

GTO Z16A 　キャリパーO/Hとブレーキホース＆ブレーキローター交換を行いました。

目に見えて劣化しているわけではありませんでしたが、消耗品ということで交換のご依頼をいただきました。







ブレーキキャリパーは、ピストン部ににじみの出ている物やダストブーツの破れや劣化がみられるものはオーバーホールをおすすめします。
そしてある程度年数が経っていて、ブレーキパッドの引き摺る音が聞こえる場合には、
ピストン部のシールの劣化により硬化が考えらますので、この場合にもオーバーホールをおすすめします。

ブレーキホースはフルードの滲み等なくても、年数が経っていると一気にホースが抜ける場合もあるので、定期的に交換した方が安心です。


GTOの台数は少なくなりましたが、まだまだ大事に乗られている方が多いですね。

少し前になりますが、ランサーエボリューションワゴンＧＴのエンジンオーバーホールを行いました。
約10万キロ走行されて、エンジンのオーバーホールをしたいということでご相談いただきました。
街乗り中心のお車で10万キロ位だとエンジン内部の摩耗はそれほどでもないので、弊社では
おすすめはしませんでしたが、10万キロという節目なのでオーバーホールしたいということでお受けしました。

やはりメタルの当たりやシリンダーの摩耗は特に大きな問題はありませんでしたが、
メタルのクリアランスがきつめだった為、気持ちよくエンジンが回るように、調整を行いました。
バラしたついでにターボチャージャーの点検も行いましたが特に問題はありませんでした。
無理なブーストをかけたり、オイル管理やオイルの品質に問題なければ10キロは全く問題ないと思います。






今回はあと10万キロ乗れるようにということでしたので、IN&EXバルブ、
インジェクター、ラッシュアジャスター、ターボ関係やラジエータ関係のゴムホース類も一緒に
交換してエンジン系のリフレッシュを行いました。

エボ8ＭＲのロッカーカバーのガスケット交換を行いました。
弊社のランエボ安心点検の結果、エンジン後部（ミッション側）からのオイル漏れがあった為、後日作業となりました。

作業は1時間ちょっとくらいで終わるのですが、液体ガスケットを塗布する部分があり、硬化までの乾燥が必要な為、1泊2日いただきました。




 

4G63ではどのモデルでもこの部分のオイル漏れはよくありますので、漏れているのを発見したらガスケット交換をおすすめします。

 
ロッカーカバーのガスケット交換であれば費用的にも安くていいのですが、最近ヘッドガスケットから
オイルが滲んできているお車が多くなってきているのを感じています。

エボ4のクラッチ交換とリヤデフサポートアームブッシュ換を行いました。
デフマウントのリア側が切れているのとトランスミッションの辺りからカラカラ音がしているということで
点検を行い、その結果レリーズベアリング部より音が出ていたので、一緒にクラッチ交換を行いました。

レリーズベアリングを外したところ封入されているベアリングのグリスが無くなりゴロゴロと
音が出ている状態でした。

デフマウントはサポートアームを車体から外してプレスを使って圧入し作業は無事終了しました。





エボ4は発売からもうすぐ25年経過しますが、今回作業させていただいたお車は
大事に乗られているようで錆も少なく、作業もスムーズにできました。

年数が経っているお車や凍結防止剤等で下回りの錆が進行しているお車だとボルトが折れたり、ナットが外れない等よくあります。

最近他のお車ですが、クラッチ交換でフロントパイプを外したかったのですが、
触媒との接合部のボルトやそれ以降のボルトも錆で折れそうなので、
フロントパイプからサイレンサーまで一体で外したこともありました。

フロントパイプとタービンアウトレットの接合のボルトも焼き付いていて、
簡単にボルトが折れ、クラッチ交換では本来外す必要のないアウトレットを外し
折れたボルトを抜くことになりました。

元々エボ9MRまでは日帰りで作業も可能だったのですが、最近はボルトが折れたり他の故障個所が見つかったりすることが
多くなってきていますので、最短で1泊2日での作業とさせていただいています。

エボ7の燃料タンクの錆の除去を行いました。
ブーストアップ仕様なのに、ブーストがかかるところで燃料が足りない症状がでていましたので、
点検をして燃料ポンプが原因と判断しました。
燃料ポンプを外すと燃料タンク内の錆がひどく、フィルターに錆や内部のコーティングのカスが付着して
詰まっているのを確認しました。




本当は燃料タンクを新品にするのが一番いいのですが、作業時部品が欠品中で納期がかかるということでした。
お客様が早く直してサーキットを走りたいということでしたので、車両についている燃料タンクを洗浄＆コーティングして
使用することにしました。

洗浄液を使って錆を落とし、そのままだとまたすぐに錆びてしまうので、
内部にコーティング剤を入れ乾燥させて作業は終了しました。
洗浄する場合には溶剤や工賃で費用的にも新品とそれほど変わらないので、本当は新品があるのであれば
そのほうがいいと思います。

エボ10のキャリパーブラケットを製作しました。

ランエボ安心点検を行った結果、アルミのキャリパーブラケットが腐食していて、さらにネジ部分にも割れがありました。
この為お客様にお伝えして、キャリパーブラケットを新規に作ることになりました。







元々レースで使用されていたレース用のブレーキ一式をお客様がヤフオクで購入され、弊社で取付けを行ったお車になります。
装着されてから10年以上経過しているのと、レース用の為軽量にできるように硬い材質を使っていて腐食には弱いものですので、
長期間使用すると今回のようになることがあります。
今回は耐久性を考えて、今までのものより重量増とはなりますが、長期間の使用に耐えられる材質を使用して製作をしました。

エボ10のブレーキホース交換を行いました。

弊社製のステンレスメッシュブレーキホースを使用されていましたが、何年も交換していなかったので交換を行いました。





サーキット走行が多いお客様は、ブレーキホースは完全に消耗品ですので、定期的に交換した方がいいかと思います。
特にフィッティングとホースの根元の部分からフルードが漏れたり、最悪はホースがフィッティングから抜けて
ブレーキが効かなくなることがあり非常に危険です。

ブレーキ系の故障は事故に繋がりますので、しっかりメンテナンスをすることをおすすめします。

エボ8MRのプラグケーブル交換を行いました。

最初はブーストがかかるとエンジンに振動が出て、吹け上りも悪くなり、ブーストもハンチングするということで、
点検させていただきました。
点検の結果失火の症状が確認できました。

お客様に点火系の交換歴を伺うとプラグとイグニッションコイルは交換してからそれほど経っていないということで、
プラグケーブルを確認しましたらリークしているのが確認できました。

弊社にエボ8MR用のプラグケーブルの在庫はなかったのですが、たまたま同じ時間に作業でご来店のお客様が
同じエボ8MRに乗られていて、純正のプラグケーブルとプラグを部品のみご注文いただいていました。
当日お渡しだったのですが、ご自分が使うのはまだまだ先なのでどうぞということで声をかけていただき、
そのプラグケーブルを使用し作業終了しました。

倉庫整理の為、GTO用 　新品　6G72エンジン　及び　フォーミュラ・ミラージュのパーツを販売致します。

ご興味のある方は弊社までお電話(044-854-1945)またはeメール（mail@test-service.co.jp）にてお問合せください。

価格応談となります。

三菱GTO  6G72  新品エンジン（6G72-3-A9）    2021/7/13売約済み

Ｚ15A及びZ16A  ツインターボ　6M/T用
倉庫で保管していたものになります。

オルタネーターは付属します。

ターボチャージャーは元々2基あったのですが、1基は弊社で使用した為、

1基のみ付属します。

画像にあるエンジンについている部品は全て付属しています。

エンジン自体は新品ですが、ターボチャージャーを外したりしているので、小傷等はあるかと思いますので、ご了承お願いします。

エンジンの発送及び引取り（富士スピードウェイ近くの弊社倉庫）、そしてもちろん弊社でエンジン乗せ換えも可能です。

その他画像はこちらをご覧ください

フォーミュラ・ミラージュ（レイナード）のパーツ

フォーミュラ・ミラージュ用のリヤセクションとノーズコーン、　AMG 4Ｇ63エンジン2基あります。
クラッシュして、使えそうな部分だけをとってあったものではありません。

予備パーツとして動く状態のものを保管していました。

倉庫に保管されていたものになります。

4Ｇ63エンジンは、1基は画像のようにタペットカバーがありません。

もう一基はカムスプロケット等がありません。

発送はできないので、引取り（富士スピードウェイ近くの弊社倉庫）のみになります。




その他画像はこちらをご覧ください